飞机飞到一半挡风玻璃没了！“中国机长”沉着冷静 赢来世界喝彩
近日，《中国机长》曝光了最新预告，看完预告，笔者颇为感慨，今天，就从航空史来讲讲这百多年来飞行驾驶人员的艰辛历程。
数千年以来，我国古代很多人想了很多办法，幻想能够飞上天空。但是由于受限于当时的科学技术，最终均以失败而告终，其中有不少人为此付出了生命。直到1903年12月17日，美国莱特兄弟发明一种叫做飞机的飞行器。人们终于可以搭载它飞上天空。
美国莱特兄弟和他们的飞机
然而飞机飞上天空只是成功了一小步，如何将飞机转变成战争机器或者交通工具才是根本目的。将飞机实用需要解决几个问题，一个是飞机的载重量，一个是飞机的速度 ，一个是飞机的高度。一架飞机要想拥有大的载重量，快的飞行速度 ，高的飞行高度。就需要飞机机体平台要大一些，气动设计要符合空气动力学，飞机的发动机要给力等。
现代最先进的军用发动机，普惠F135涡扇发动机
随后数十年，不管是军用飞机还是民用飞机，体型都是越来越大，气动设计也越来越好。发动机从最初的螺旋桨一直到现在的涡扇发动机，推力也越来越大。随着飞机性能的提高，越先进的飞机，对于飞行驾驶人员或者乘客的生存环境，考验也是越来越多。主要问题就是温度，气压和氧气饱和度三大关键因素。众所周知，虽然地球表面有一层大气层。但是飞机飞行达到一定高度后，大约每上升1000米，温度就会下降6℃。另外高空中的气压和氧气饱和度也会越来越低。简单说就是高空中的空气稀薄并且非常寒冷，人体如果直接暴露在这样环境中就会出现缺氧、体温下降、高原反应和高空减压病症状，这些症状在严重的时候会导致人失去意识甚至夺走人的生命。
早期飞行员的工作环境非常恶劣
早期的飞机都是开放式驾驶舱，并没有采用现在的整体式座舱盖，最多只有一个风挡。为了克服高空的恶劣环境，当时的办法很简单——不去高空。最初飞机最大飞行高度不会超过5000米，例如一战时，世界各国的战斗机，一般活动范围是3000~5000米。在这样的高度飞行，飞行员不管冬天还是夏天，都需要穿上相当厚的飞行服，以抵御空中的严寒。我们印象中，老照片上的飞行员都需要穿一身包得严严实实的皮大衣。然而开过摩托车的读者都知道，不管是冬天还是夏天，由于速度大大超过非机动车，都需要穿上较厚的衣服。但是过厚的衣服会降低人的反应速度。在一战中，包得严严实实的飞行员在实际战斗中，不管是操纵飞机还是操纵机上的武器其难度可想而知。
早期飞行员配备的氧气瓶
关于空中缺氧的问题，最终的办法很简单，就是为飞行员配备专用的氧气瓶。飞行员在使用氧气瓶时，跟潜水员一样。一般都是用夹子将鼻子夹起来。然后用嘴咬住一根管子，管子连接氧气瓶，这样就可以在一定高度的空中维持人员机能。以现在的眼光看，飞行员一定非常累。以上两种方法，可以保证飞行员在空中基本的生理特征。但是飞行员想要舒服的驾驶飞机，基本上还是天方夜谭。因为除了低温和缺氧两个问题外，还有低压和高速飞行时带来强大的冲击。为了解决这一问题，后期的飞机开始试着采用整体式的密封座舱。让飞行员可以在封闭的空间内操纵飞机或者机载武器。
美国空军F-16战斗机飞行员
后期我们看到的战斗机飞行员，一般都在封闭的座舱中，身装连体飞行服或者皮衣，头戴飞行头盔，脸部罩有一体式的飞行面罩，面罩连接飞机上的氧气瓶或者供氧设备。座舱内普遍采用加压的方式。从而可以让飞行员，更好的投入到战斗中。由于先天设计的原因，战斗机一般采用单人或者双人座舱，战机的整体设计一切以战机作战性能为首要考虑因素。
现代民航飞机空客A319座舱图，飞行员穿着短袖
而大型飞机，例如轰炸机，运输机，民用飞机，由于机体空间大，可以安装大型的供氧设备，温度控制装置，加压装置。当飞机在高海拔飞行时，座舱可以调节内部气压和温度，使得内部环境达到接近低海拔地区的气压、氧气含量和温度，这样飞机不管是飞行员还是乘客都可以免受外界恶劣环境的影响。所有机上的人员，都可以穿平常的衣服在上面工作和休息。这些设计都是以人为本。
飞鸟撞击空中的飞机后，当场击碎驾驶舱风挡
可以看到采用这些技术后，极大地扩展了新一代飞机的飞行包线，然而新技术并非十全十美。战斗机或者民用飞机在高空中飞行时还有很多不确定的因素。例如现代战机，在空中飞行时，经常会遇到鸟撞，异物袭击等。由于飞行高度和飞行速度较高，很多关键部件也会出现金属疲劳。几十年来，多国多型战机均发生多起座舱盖爆裂的险情。其中很多战机发生坠毁事故，但是有一些飞行事故，由于飞行员技术水平高，个人意志强，也有成功迫降的例子。
苏-35UB战机空中无舱盖飞行
例如图中是俄罗斯一架苏-35UB多用途战斗机，进行无舱盖飞行（参与一部电影的拍摄）。这个时候战机在高空高速飞行。飞行员在空中面临高速气流的冲击，在低温低压的恶劣环境下。完全依靠俄罗斯飞行员严实的飞行大衣，伏特加打造的强健体魄，超强的意志，艰难操纵战机成功返航。战斗民族不是吹的。
那么有没有比战斗机座舱盖空中破裂更危险的事故呢？答案是有，而且发生在中国。
四川航空公司3U8633航班使用A319-100型飞机
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班使用A319-100型飞机，执飞重庆江北机场至拉萨贡嘎机场的航班。这型飞机是我国订制的高原型民航飞机。与A320相比，发动机功率略有提升，但是飞机体型较小，本次航班搭载119名乘客，9名机组人员要少于普通的A320飞机。可以理解为，A319-100型飞机整机的推重比较高。另外飞机上的供氧装置也多于普通民航飞机。
图为事故机实景照片
当天上午7点整，也就是飞机起飞40分种后，巡航至四川雅安境内，飞行高度约9800米时，飞机驾驶舱右座风挡突然毫无征兆破裂，在强大的气流冲击下，风挡瞬间脱落。副驾驶被强大的气流吸到窗前，一度半个身子被吸到舱外。幸运的是有安全带的保护，副驾驶并没有被气流吸走。随后在多人的帮助下，将副驾驶成功拉回舱内。事后经过检查，副驾驶腰部严重扭伤。
3U8633航班空洞的窗口
空洞的窗口，导致飞机座舱开始失压，机舱内的空气逐渐变得和外界一样稀薄，此时极易导致机上人员昏迷。前段时间日本航空自卫队一架F-35A隐形战机直坠太平洋，据媒体报道就是飞行员缺氧导致的。
事故发生后，客舱的氧气呼吸面罩自动脱落
随着机舱失压，客舱的氧气呼吸面罩自动脱落，在机组的努力下，119名乘客快速进入紧急状态......此时客舱还面临另一个险情，高速气流通过窗口，高速冲击驾驶舱与客舱的安全门。这是比台风更强烈更危险的低温风暴，如果处理不当，低温风暴可能会在极短的时间内，将客舱内的人员冻伤，也可能刮损飞机内部设施，造成进一步破坏。在这关键时刻，多位女性机组人员临危不惧......
沉着冷静的机组人员
此时，最危险的地方，依然是驾驶舱。由于高速气流的冲击，驾驶舱的仪表盘被吸偏了位置，客舱的小物件也飘的四处。更为致命的是，很多仪器已经失灵。所幸的是飞行员沉着冷静，及时将应答机调整到7700（这是飞机发出紧急信号的代码，意思是我需要帮助），并着手动紧急降低飞行高度。出于安全考虑，这个过程非常关键，如果快速下降高度，客舱内的乘客会出现严重的生命不适。对于免疫力不强的乘客，可能会造成致命的后果。
四川航空公司3U8633航班使用A319-100型飞机当时的飞行轨迹
除了失压和高速气流外，驾驶舱的严寒环境，导致很多仪器失灵。刺骨的寒风导致飞行员无法看清备份仪表和外面的环境。巨大的风噪导致飞行员无法与地面的保障单位沟通……在空军空军西部战区和民航相关单位的协调下，快速清空了相关空域。飞行员沉着冷静，逐步降低飞行高度和速度，空中180°回转紧急飞往成都，最终于7:42成功备降在成都双流机场……
电影《中国机长 》刘传健的扮演者张涵予
历史上罕见的空中险情就这样成功化解。事后官方公开的信息，3U8633航班的飞行员叫刘传健，是一名中国空军的退役飞行员。在电影《中国机长 》中，刘传健的扮演者是我国著名张涵予，他扮演了很多硬汉形象，可以说是《中国机长 》中最值得期待的角色。
图片为两名飞行员的衣服，在高速气流冲击下，严重损坏
在万米高空，3U8633航班座舱盖脱落后，以刘传健机长为首的机组人员，面临严寒，缺氧，空中失压，高速气流的冲击......诸多极限挑战，硬是凭借个人高超的技术，超强的意志，全体机组人员的努力将搭载119名乘客成功返航，这一壮举，成为世界航空史上一大奇迹。相比于好莱坞电影中那些虚构的超级英雄，刘传健机长才是当之无愧的超级英雄。
经历过那次事件的人，对于生命的价值有了新的认识。对于没有经历过那场事件的国人，庆幸的是9月30日全国公映的《中国机长》中，将可以直观体验那场空中壮举。《中国机长》是博纳影业集团出品的“中国骄傲三部曲”第二部，鉴于首部《烈火英雄》的成功热映，对于观众而言，《中国机长》绝对值得期待。这部电影有笔者喜欢的硬汉张涵予，还有很多优秀的年青演员。让我们拭目以待。
本文图片转自网络，感谢原作者。
