上海正建造的邮轮有2500万个零部件！仅电线电缆长4千多公里相当于上海到拉萨
在长江入海口，我国第一艘大型邮轮进入了交付前的调试阶段。因为设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，也是目前中国人尚未摘取的最后一颗明珠。目前这艘“巨无霸”正在进行交付前的最后一道调试程序。
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一艘大型邮轮就好比是一座海上的移动城市。邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，在有限空间实现如此繁杂的功能，难度可想而知，也直接体现了一个国家的装备建造能力和综合科技水平。
作为目前全球最复杂的单体机电产品，这艘大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。
在邮轮建造过程中，不仅线缆布置复杂，重量也是个极为敏感的因素。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，为了从源头控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄形钢板。
为此，外高桥造船还专门打造了生产薄板的智能车间，采用激光切割、激光复合焊等技术，提升薄板调运、切割、加工和建造的效率与精度。在对海外邮轮建造技术的消化吸收、融合创新的过程中，我国船舶工业也逐渐摸索出了一套自身的邮轮建造体系和标准。
这艘足足有24层楼高的大型邮轮，投入使用后最多可容纳6500多人。住宿和休闲娱乐区共有14层甲板，超过4万平方米的公共区域面积配置了多个餐厅、剧院、购物区、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施。
目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。能够制造出完全符合国际标准大型邮轮，意味着我国造船技术的一个新的飞跃，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。
中国船舶外高桥造船总经理 大型邮轮项目总设计师 陈刚：通过邮轮首艘船的建造，引领我们核心竞争力的提升，能够在国际市场上抢到更多的民船订单。
首艘国产邮轮初具规模，而当数千人在为最后的交付而忙碌的时候，在一旁的焊接生产车间里，工人们正加紧生产着第二艘邮轮的零部件。第二艘国产豪华邮轮的总长度达341米，总吨位超过14万吨，相比第一艘又大出了一圈，但是有了自动焊接船体零部件的机器人加持，交付周期却比首艘邮轮压缩了整整6个月。
数据显示，2022年，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一。连续13年位居全球榜首。今年前两个月，我国新接订单量达到925万载重吨，占到全球市场份额的62.8%。
在成功举办了首届2023年电动船产业创新发展上海国际论坛的基础上，应国内外产业界的广泛要求，第二届2023年电动船产业创新发展上海国际峰会暨2023年船舶海工电气技术创新发展上海国际论坛将于12月7日在上海举办，同时第5届2023年客轮、游船和游艇上海国际峰会也将于12月8日举办。2个会议的代表可以同时互相参加。会议报名 meetchinamkt@163.com 或 china@ishipoffshore.com
第5届2023年客轮游船和游艇上海国际峰会将于12月8日举办
