法国和欧洲的高速铁路雄心
捷克布拉格不远的乡村，一列幽灵般的白色火车以每小时200公里的速度在一个巨大的环形轨道已经快速循环行驶了６个月，这里是欧洲为数不多的新列车强度测试专用设施之一，技术人员正在监控其运行参数。
与此同时，另一列火车在欧洲唯一的专业气候测试中心，奥地利的维也纳，在每小时100英里的风洞中，并经历零下20摄氏度到零上40摄氏度冰雪环境进行测试。
这些测试对法国国家铁路公司（SNCF）来说很重要，它标志着一个新时代的开始：TGV－M列车的重新启动。
速度的需求
法国计划在2024年开始，使用新一代320公里TGV－M列车服务于国内和国外的高速铁路，并且首先从巴黎-里昂和巴黎-米兰线路开始。 在目前已经订购的115列列车中，有15列将取代米兰线路上的老TGV列车，其余则逐步更新上世纪80年代和90年代投入使用的旧列车。
命名为TGV-M（“M”代表“模块化”），是法国对高速列车重新燃起热情的表现，在未来十年， 高铁网络将扩展到图卢兹、意大利的都灵，从波尔多到西班牙北部。
法国国家铁路公司计划在2030年，将目前的巴黎-波尔多路线延伸到图卢兹——法国的第四大城市，也是高科技产业和旅游业的主要枢纽。222公里的延伸将使巴黎到图卢兹的旅程减少1小时以上——从目前的4小时15分钟减少到3个多小时。
法国高铁新布局 － 直达西班牙和意大利
法国铁路专家预测，人们会很快放弃航空出行，使用新的高速铁路出行。一旦巴黎通往图卢兹的高速线路完工，大家很快就会转变出行方式。并且大西洋铁路会最后连接西班牙高速铁路网，到达马德里。
新的耗资270亿美元里昂 － 都灵线路，从萨瓦阿尔卑斯山脉下穿过。
里昂－都灵两个城市之间已经有一条繁忙的铁路路线，但容量和速度受到山区地形的严重限制。新的耗资270亿美元里昂－都灵线路，以36英里的隧道从萨瓦阿尔卑斯山脉下穿过，尽管备受环保人士批评，但已经在进行中。
欧盟各国已经看到高速铁路的益处，连接欧盟内所有主要城市、使各国首都之间旅行时间缩短到4到6小时以下，并且得到欧洲铁路共同体（CER）的支持，这正是所有欧盟成员国都支持投资于高铁的原因。
高铁将连接法国南部城市蒙彼利埃（法国南部城市）和佩皮尼昂。
铁路变革的主角
自从1981年进入商业服务以来，TGV作为高速列车的代表——对法国来说一直是一个巨大成功的故事。它不仅削减了长途铁路的旅行时间，刺激了巴黎以外的经济发展，而且法国铁路业还将其高速铁路技术、产品和经验出口到全球25个国家。TGV高速列车现在已经在西班牙、摩洛哥、韩国、台湾、意大利和美国运行，其中包括连接法国、英国、比利时、荷兰和德国的欧洲之星。
而新的列车TGV-M，与前一代相比将节能25%，运行成本下降20%，增加20%座位，超过90%的制造材料可以被回收利用。
