从芯片到风挡玻璃：供应链短缺影响飞机交付，航企提前2年备料
最近航空航天业高管反映：从新芯片到风挡玻璃的短缺问题将持续到2023年前，这些都是将持续影响飞机政策生产。制造商正投入更多资金解决这一问题。
不过，零部件短缺预计将继续困扰美国飞机制造商和大型航空航天供应商，它们将于下周公布季度业绩。
供应链风险管理公司Interos的首席执行长比塞格利(Jennifer Bisceglie)表示：第一季度对航空航天企业的调查显示，供应链中断给航空航天和国防企业上年平均损失了1.6亿美元的收入。
霍尼韦尔国际公司、德事隆航空公司和通用动力公司、湾流航空公司的高管在美国国家商务航空协会(National Business Aviation Association)对媒体表示：他们正在采取更多措施支持供应商。
对于简单的航空电子元器件，交货时间从过去的90天增加到大约一年。霍尼韦尔为公务机生产航空电子设备和发动机，为商用飞机生产飞行管理系统等产品。
古普塔说:“事情很简单:做出正确的预测，并尽早将需求告知供应商。它为我们的供应商提供了一幅非常清晰的图景，告诉他们需要交付什么。”
古普塔表示，他的部门将支持欧洲飞机制造商空中客车公司(Airbus SE)的长期生产目标，即到2025年每月生产75架A320商用飞机，而2022年的产量约为50架。一些制造商质疑，受损的供应链能否完成目标。
他说：“如果他们想生产75架，我们就支持75架！”
由于成本上升和劳动力短缺，规模较小的供应商正迫使制造商提前数月订货，以缓解人们对经济可能放缓的担忧。
但更早订货也意味着更早付款，增加营运资金，并推迟制造商收回飞机或零件交付费用的时间。
一位不愿透露姓名的企业飞机制造商高管表示，为了减少额外成本，一些私人飞机制造商要求客户在交付前支付更高的订金。
去年，美国商务航空的反弹速度快于商务交通，因为在新冠肺炎大流行的高峰期，富有的旅行者选择乘坐私人飞机，避开拥挤的机场。
湾流航空公司总裁Mark Burns表示，与之前的“及时”策略相比，订单大约需要6个月到1年的时间。
Burns表示，该公司强劲的订单足以抵消营运资金可能受到的影响。
分析师表示，较长的交货期也增加了在经济低迷时积压不必要库存的额外风险。
"我们认为，交货期越长，获利面临的风险就越大，"美银全球研究分析师Andrew Obin表示。
这使得企业经常同时为受限制的供应商提供建议和机械师和工程师等人员。
塞斯纳公务机制造商德事隆航空的总裁罗恩•德雷珀(Ron Draper)在接受采访时表示:“唯一的警告是，如果我们向你提供帮助，你必须先解决我们的问题。我们访问了其中一些供应商，在访客记录中看到了许多其他原始设备制造商。”
不过，湾流航空公司的伯恩斯等人对供应商的表现更加乐观，因为交货日期越来越接近预期日期。
德雷珀最后提到：“我们已经进入了平稳期，到2023年将会看到改善。”
