每天运营24小时，中俄跨境公路依旧拥堵，上路需提前7天排号
几个月以来，俄乌冲突叠加西方制裁效应，俄罗斯加速“向东转”发展战略。但中俄一片向好，合作层层加码的大背景下，也暴露出一些问题。譬如，中俄跨境公路堵塞问题。
先前，因疫情阻碍，中俄黑龙江大桥暂停运营，现在中国放开后，该地区运输量暴增，俄方主动向中方提出谈判请求，提议将运营时间从每天16小时增加到每天24个小时，开设电子预约服务。中方同意这一请求，但跨境大桥依然拥堵。
中俄黑龙江大桥斥资约24亿美元
黑龙江大桥运力不足的几点原因
根据俄罗斯阿穆尔州州长的说法，6天内过境车辆达到917辆，车流量还在稳步增长。并且，鉴于堵塞状况，需提前7天进行预约登记、提前排号。
这一点，反映出俄方在基础设施建设上存在问题。俄方也已经承认，黑龙江大桥基础设施运力不足，致使桥梁运力落后。
俄罗斯不是没有这个实力，在黑龙江大桥上的力不从心，与美西方的挑拨脱不开关系。据悉，中俄远东地区合作开发项目，一直被西方炒作为“中国威胁论”，黑色宣传，称中国“大量潜在移民”将挤占俄罗斯远东地区。
对此，中国外交部发言人赵立坚曾严肃回应，他表示，西方这一议题的本质，就是要挑拨中俄关系。
赵立坚反驳称西方是在挑拨中俄关系
西方杂音无法挑拨中俄关系
尽管黑龙江大桥因为这些政治“顽疾”，导致工期进展缓慢。但西方杂音终究无法挑拨中俄关系。
俄副总理特鲁特涅夫表示，在如今分裂的世界中，黑龙江大桥将成为一条纽带，紧紧连接中俄人民。俄远东地区90%的投资也是来自中国，超半数俄罗斯公民认为中国是友好国家。
从上至下，俄罗斯的主流意识形态，有理由让我们相信，中俄将避开负面声音，开启全面合作。
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中俄重视远东红利
与此同时，中俄也就远东地区的合作达成一致共识。中方尊重俄远东任务规划，俄方也颁布行政及税收优惠政策，吸引中企投资。
去年，中俄远东地区合作金额高达1600亿美元，79个合作项目范围涉及汽车、能源、机械、信息、农业、基础设施诸多领域。
“滨海1号”、“滨海2号”国际运输走廊，途径俄符拉迪沃斯托克自由港、中国东北。除了加紧建设“东北亚海洋经济合作圈”，俄方还要在该港口投资626万美元，建设占地面积约1.1万平方米的新物流综合体，为投资者提供政策优惠。
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“向东转”不是“向中国转”
但值得注意的是，俄罗斯“向东转”战略，并不能狭义地理解为“向中国转”战略。俄罗斯的主要贸易伙伴除中国外，还有韩国、日本、印度、越南等国家。
这意味着，是机遇也是挑战。中企应该在中俄政治互信的基础上，积极提高品牌建设。在“走出去”、开拓新市场的同时，也要靠实力留住品牌竞争力。
得益于此，中俄才能建设更多连接彼此情谊的纽带。
