国外加入限价联盟，国外百万桶油无人接盘，我们考虑的更为长远
能源战的过程中，能源的价格以及供应，就成为了能源优势国的主要手段。
虽然这样的情况，在理论上能源优势国有绝对的话语权，但在俄乌冲突的事件之中，这样的情况却成为了他们的最大劣势。
在俄乌冲突之后，卢布结算令的发布，导致整体的供应链条发生了改变，最一开始，欧洲仅是在口头谴责俄罗斯的行为是不负责任的行为。
但在北溪事件之后，主要管道被破坏之后，话语权的下降效果的明显，也就失去了策略的意义。
虽然事件背后，欧盟地区普遍的罢工事件，也表示出了民众的不满情绪，但他们并不是为了俄罗斯而是为了自身的利益，经济以及能源的情况不明朗，才是背后的核心。
但是在这个时候，欧盟方面并没有选择与俄罗斯妥协，反而想要利用限价来与俄罗斯抗衡，现在就连印度也被波及。
根据俄罗斯和印度的关系，除了在能源、军事以及矿产方面两国交往密切之外，其实在以往的国际事件中，印度也有为俄罗斯说话的声音出现。
但在限价令的当前，为什么印度没有继续跟随俄罗斯，反而是加入了西方阵营呢？
根据限价令的内容，其实整体的限价令中，除了对俄罗斯的矿产资源产生了限制，对能源的售价也有了大比例的限制。
细则显示，整体的限制令中，明确表示俄罗斯柴油的供应价为每桶100美元，而原油的价格则为每桶60美元。与国际原油的价格相比，中间的差距已经在20美元之上了。
仅有原油价格来做比较，产品价格下降20多美元，而如果已经产生了贸易，那么这其中就涉及到了物流系统。
整体的运输环节中，必须以零成本或是更低成本的形式，才能保持俄罗斯的盈利状态，但主要以海运的形式来完成运输的做法，显然并不可能。
如果在中间建立管道呢？成本应该会大幅下降吧，但是由于国际关系的不明确，想要建立管道，并且长期使用，这样的想法落点或许难以明确。
整体的施工过程中，如果依然存在着战争，那么过多投入到建设的费用，也会稀释掉俄罗斯的军费，结果可能就是管道的铺设成功了，但是战争失败了。
印度加入限价联盟，也导致了440万桶的柴油在海上无处安放，虽然俄罗斯可以考虑将产品售出给我国，但从实际情况出发，对于柴油，我们只能说不。
为什么是柴油而不是原油呢？其实这就与印度的工业体系有关了，虽然印度确实有能源产业，但是这个产业其中并没有过多的投入，类似摆设的现象，也决定了在购买能源产品时，他们只能选择成品油来购买。
而自加入限价联盟之后，印度也表示，如果价格超过60美元/桶，那么他们就不会选择购买。无人购买的柴油只能在海上漂泊。
虽然人们表示，我们可以购买，一方面可以和俄罗斯的关系更加密切，一方面突然进口440万桶柴油，也能使得市场的价格出现一定的波动，降低车主群体的压力，何乐而不为呢？
但是实际情况是我们有自己的工业产业，且建制和产业能效都优于印度，我们的成品油可以直接自己提炼，进口成品油反而是一种损失，且440桶柴油想要将市场的价格拉低，显然并不太可能。
一方面是总量大，一方面是投入时并不会一次性的完全投入，而是分批次的投入，且两国的提炼技术并不相同，市场的价格如果一概而定，那么整体市场的体系也会变得混乱。
虽然在油的事件上，我国出手的概率更低，但是除了柴油之外，其他的产品我国还是很欢迎的，例如矿产或是原油以及天然气。
但是是否从贸易伙伴上升到联盟，其实也并不一定。本质的核心依然是价值，而俄罗斯对于我国的最大价值也就只有资源，贸易等方面其实效果并不如欧盟或是美国的价值。
从长远的角度看，其实俄罗斯与我国最好的关系，止步在贸易伙伴就可以了，联盟讲真的，没有太多的必要。
海上飘着的柴油，或许还要由印度来买单，在没有其他国家的出手前，如果无人交易，那么只能让俄罗斯再拉回去，柴油产品的客户群体其实已经相对明确。
虽然使用更方便，但是在限制价格之后，其的单一用途劣势也就表现了出来。
对于俄罗斯，或许此后只能选择以原油作为贸易产品来进入市场了。对关系的过于信任，也是俄罗斯陷入的窘境。
