1 月 20 日消息，韩国汽车与移动出行产业协会（KAMA）今日公布了《2025 年韩国国内电动汽车市场结算》报告。
数据显示，2025 年韩国电动汽车新增注册量同比增长 50.1%，达到 220177 辆。至此，2025 年电动汽车渗透率达到 13.1%，历史上首次突破两位数。
KAMA 将市场反弹的原因归结为政府补贴的提前落地及相关政策支持、车企之间的激烈价格战，以及多款新车型上市扩大了消费者选择空间。
其中，上海超级工厂所生产的特斯拉 Model Y 成为拉动市场增长的关键车型。该车型去年销量为 5 万 397 辆，在纯电动乘用车市场中的份额达 26.6% 之高。
现代汽车与起亚先后推出“EV4”“EV5”“EV9 GT”“PV5”“IONIQ 9”等多款新车型，为市场扩容作出贡献。KG Mobility 推出韩国国内首款电动皮卡“Musso EV”，验证了皮卡市场的新需求。
从厂商表现看，起亚（60609 辆）、特斯拉（59893 辆）和现代汽车（55461 辆）形成“三强竞争”格局，分别占比 27.5%、27.2%、25.2%。
同时，进口电动汽车的增长十分显著，其市场份额已达 42.8%；而韩国本土产电动汽车份额则从 2022 年的 75% 降至 2025 年的 57.2%，呈持续下降趋势。
其中，中国制造电动汽车在特斯拉、比亚迪、极星等新品牌站稳市场的带动下，销量同比大幅增长 112.4%，达到 74728 辆。
中国制造的 Model Y 以 50397 辆的绝对优势位居榜首，较 2024 年增长 169.2%。这主要得益于 Model Y 改款车型的火爆。
KAMA 指出，中国制造电动汽车的扩散在扩大消费者选择、推动价格下行方面具有积极作用，但在国内制造基础和供应链竞争压力层面构成挑战，亟需中长期应对策略。
从地区渗透率看，不同地区因地方补贴规模及充电基础设施条件差异而呈现明显分化。提供最高约 1100 万韩元（注：现汇率约合 52041 元人民币）补贴的庆尚北道以 16.2% 的渗透率居首；首尔则因公寓充电设施不足及补贴水平较低，渗透率为 12.8%，低于全国平均水平（13.1%）。
另一方面，济州岛在完善的充电基础设施和补贴支持下，个人购买渗透率达到 33.1%，相当于“每三名居民中就有一人选择电动汽车”。
KAMA 认为，2025 年的市场反弹并非电动汽车全面普及或需求结构性变化的结果，而是特定车型热销与政策支持相互叠加所带来的阶段性成果。
KAMA 会长姜南勋表示：“为应对中国制造电动汽车的强势攻势、守护韩国汽车产业生态，有必要制定如‘促进国内生产税制’等具有实效性的支持政策。”
他还指出：“随着特斯拉 FSD 在韩国上线，AI 与自动驾驶正成为影响用户购买电动汽车的核心考量，在这一背景下，无论是相关技术研发，还是制度基础建设，公私部门的共同努力都比以往任何时候显得更加重要。”（问舟）